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零关税下合资车企何去何从?

何仑 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-12-12 23:08

——车市热点问答(188)

何仑(网通社联席内容官,网通社汽车研究院副院长)

戴姆勒计划将其在北京奔驰的股比增至65%以上,成为宝马之后第二家在华整车合资企业股比或将突破50%的跨国汽车巨头,引发了业界热议。未来整车合资企业可能会是什么样?

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问:戴姆勒要在北京奔驰扩大股比的消息还没得到官方证实,您觉得靠谱吗?

答:当初对宝马要在合资企业扩股的消息,中方合作伙伴称之为“胡扯”,结果怎么样?现在有谁能相信奔驰扩股是假消息?

我看,最重要的或许不在于这个消息本身,而在于外资控股整车合资企业会不会成为大趋势。这是一个基本判断,答案是肯定的。特别是在零关税条件下,这一趋势有可能加快。

问:零关税时代人们已经在谈论,但什么时候来还不确定。如果真来了,会怎样影响跨国汽车巨头的投资决策?

答:首先,如果零关税了,非关税壁垒也同步清零,进口车和国产车的成本差距就会大大缩小。你作为跨国车企的老板就会想,这款车如果拿到中国生产,综合成本和从欧洲或日本进口差不太多,进口车还有所谓“原装进口”光环,而国产车的利润还要被合资企业的中方拿走一半,里外里一算账,就会觉得还不如进口呢,结果会导致这个品牌的国产车业务停滞甚至萎缩。还有一个办法就是提高自己在合资企业的股比,让股比高到在本地生产赚取的利润能比搞进口更高,结果是能拿来生产的车型就都来了。这样的话,对中方合资伙伴来说当然不是什么好事,但对中国来说,本地生产的车型增加了,带来了相应的税收、就业、产值等等,无疑是件好事。

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问:除了关税和非关税壁垒的影响之外,您怎么看其他因素对跨国巨头在合资企业增资扩股的作用?

答:资本逐利这是一个基本前提,关键是以什么方式逐利效果最佳。对外资来说,这个企业百分之百是我的,决策效率会大大提高,利润全是我的,没那么啰嗦,这貌似是亘古不变的最佳选择。但实际情况没那么简单,40年前大众来中国时,合资是必须的,但股比没有